???? 由于影響系數法一般是借助計算機進行計算，比較簡單易于掌握，所以目前運用較為普遍。但是在實際應用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉子動平衡技術相結合。靈活巧妙地運用影響系數法，進行具有撓性特征的轉子動平衡。
???? 影響系數平衡的一般試驗步驟是：
??? *步，測量原始振動。
??? *步，在各校正面上分別加試重，并依次開車運轉測量加重后的振動。
??? 第三步，計算影響系數和校正面平衡配重。
??? 第四步，加平衡配重開車檢驗平衡效果。
???? 這種方法是以一次開車運轉作為原始不平衡振動計算影響系數。試驗加重運轉都是以固定的一個原始運轉為基礎，除了*次試驗運轉與原始運轉之家沒有隔開，以后的試驗運轉逐次與原始運轉開車相隔開，而且越靠后的試驗 運轉與原始 運轉相隔的開車次數就越多，即*次試驗運轉與原始運轉相隔一次開車，第三次試驗運轉與原始運轉相隔兩次凱晨，……。這在轉子運轉振動數據非常穩定的情況下還是可行的，計算的數據比較準確，可用于轉子動平衡。
???? 而在實踐中，特別是具有撓性特征的轉子動平衡，轉子振動經常是不穩定的。這樣算出的影響系數往往誤差較大，對于具有撓性特征的轉子高速*動平衡幾乎是沒有成功的可能。再加上不注意動平衡振動數據的穩定性，造成動平衡計算失敗。有人認為是影響系數法本身有問題。為了減少這種誤差，采用遞推試重方法。即前一次開車運行作為后一次開車的原始運行，后一次開車運行作為前一次開車的試驗運行，試驗運轉和原始運轉不要隔開，用這樣的兩次運轉振動數據計算影響系數。可減少不穩定因素對計算影響系數的影響，提高計算的準確性。也可以采用去重的試驗方法，將后一次車作為原始運轉，而前一次車作為試驗運轉計算影響系數。當然還有其他的放下使影響系數計算更準確又能減少開車次數，要做到這一點，需要不斷地總結經驗，掌握影響系數的變化規律。這里關鍵是試驗運轉和原始運轉不要隔開。
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北京時代龍城科技有限責任公司
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